摘要：
正當遠處黎明破曉，一抹黃光遁入窗沿，樓下物流車的倒車聲戲謔地提醒著新的一天開始了。這是大多數都會居民的日常，當我們不自覺地依賴著川流不息的貨運服務，也同時把自己包覆在驅之不散的溫室氣體裡。於是在經歷數十年的努力之後，2050年淨零排放的終極目標在熱浪與森林大火中終於被提出。
運輸部門作為全球碳排大戶，自然成為政策瞄準的重點領域。根據Statista統計，2023年運輸部門約佔全球溫室氣體排放量的15%，其中以公路貨運為主的物流活動，是其中最大宗的來源之一，約佔75%。這樣的排放量不僅與油耗與車輛排放直接相關，更與全球供應鏈緊密連結，對其他產業造成間接影響，而這也正是企業供應鏈中最難觸及、最難減排的環節之一。
貨運系統的碳排，不僅是貨運業本身的直接排放（範疇一），更是多數企業的「範疇三」（Scope 3）排放來源之一，也就是企業間接產生、但不由自己掌控的排放。舉例來說，製造業者雖然能控制工廠製程、能源選用與原料採購，但當產品交由第三方物流配送至零售通路或最終消費者時，所產生的運輸排放便落入企業碳足跡的範疇三，進而影響整體ESG評分與淨零目標實現難度。根據國際碳揭露計畫（Carbon Disclosure Project, CDP）調查，範疇三排放約占企業總碳排的75%，其中貨運與物流是最主要的構成要素之一。
然而，要對這些看似「外包」的排放進行管理，企業本身的力量有限，唯有整個貨運產業體系共同進行綠色轉型，才能真正拉動供應鏈減碳進程。這也突顯了貨運產業自身轉型的關鍵性。從柴油黑煙到低碳運輸、甚至邁向零排放車隊的蛻變，不只是科技挑戰，更是制度設計的問題。如果沒有明確的轉型路徑與誘因，絕大多數中小型物流業者難以負擔高額成本，更缺乏轉型的誘動力，進而使整體減碳進程陷入瓶頸。
