建築部門的淨零轉型為達成國家淨零排放目標的重要一環。從國內外研究可發現，綠色溢價普遍存在於市中心區域，且因提升建築能效需要成本，為鼓勵物業持有者投入資源改善建築能效，應進一步依不同綠建築標章等級或建築能效級別提供房屋稅優惠稅率，藉以提升物業主進行建築節能改善之誘因。
作者:
本文從Hartwick Rule觀點，分析臺灣礦產稅費及花蓮縣礦石特別稅之永續意涵。中央權利金針對礦物耗竭、地方特別稅針對生態損害課徵，互補反映雙重自然資本損失。特別稅充裕花蓮縣庫並落實污染者付費；廣義Hartwick Rule下，稅收可投資人力與社會資本維持跨世代福祉。建議提高專款專用比例、設立永續基金並強化透明度，兼顧經濟與環境永續。
作者:
本文透過理論觀點，結合臺灣精密工具製造業的個案分析，探討臺灣中小企業出口模式的選
擇策略。研究發現，中小企業的出口模式選擇並非直接與間接出口二元選擇或是線性發展途徑，
而是一個受到企業資源稟賦、產品技術特性、目標市場環境及外部競爭態勢等多因素交互影響的
動態決策過程。企業個案分析顯示，具備強大技術支援能力與品牌經營實力的企業傾向採取直接
出口模式以掌握市場控制權，而擁有深厚產業網絡關係與風險管理能力的企業則善用間接出口策
略達成穩定成長。個案企業皆展現出高度策略彈性，根據不同市場特性與風險結構進行出口模式
的動態調整，形成直接與間接出口並存的混合配置策略。本文為理解臺灣中小企業國際化路徑提
供不同的理論視角與實務啟示。
作者:
COP30於巴西貝倫召開，全球氣候治理正式由目標宣示轉向執行導向。《貝倫政治
套案》聚焦能力建構與制度工具，涵蓋減量落實、調適指標化、氣候資金融通及碳市場
深化。本文指出，氣候治理已進入「執行年代」；及早強化制度與產業因應能力，由被
動觀察轉為主動參與，將有利於我國因應隨之而來的轉型風險。
作者:
工業部門是台灣碳排放的主要來源，提升其能源效率以達成減碳目標已成為當前的重要課題。長期以來，政府已透過制定法規、租稅優惠及補助獎勵等措施，促進工業部門落實節能減碳，同時亦有部分企業採取自願性的內部碳定價，補足國家現行機制不足之處。本研究採用固定效果模型，分析2017-2023年我國契約容量達800瓩以上之工業能源用戶，探討企業實施內部碳定價對能源效率的影響。研究結果顯示，導入內部碳定價可有效降低能源密集度0.0829-0.0936％，對提升能源效率具正面效果；產值、營收或附加價值增加亦可降低能源密集度；儘管節能投資有助於提高能源效率，仍可能產生能源消費的反彈效應；此外，電價每上調1％可使能源密集度降低約0.1568-0.2155％。因此，建議企業可依據公司規模、設備投資和國家電價政策等，導入合適的內部碳定價機制，有助於提升能源效率，且政府宜堅守反映內、外部成本的電價調整機制，作為引導企業設定正確內部碳定價水準之基礎。
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依據我國淨零路徑規劃，2040年50%既有建築物須更新為建築能效1級或近零碳建築，2050年100%新建建築物及超過85%建築物為近零碳建築，如何推進各類建築之節能減碳為重要課題。其中，服務業部門產生的溫室氣體排放量主要來自於營業空間的電力使用，且既有商業建築的量體龐大，如何依循國家目標，促使商業建築提高建築能效或取得更高等級綠建築標章、逐步增進能源效率，為值得研析的議題。
鑑於六都是國內商業活動密集度較高、建築數量較多地區且具建築節能改善指標性，同時大多已制定淨零自治條例，為瞭解六都商業建築的節能減碳潛力，以及取得綠建築標章是否對建築節能帶來正向貢獻，本文彙整2012年至2023年六都之服務業電力需求量，和包含綠建築在內的各項變數，運用隨機邊界分析法(stochastic frontier approach, SFA)估計六都服務業電力使用效率。分析結果顯示新北市、臺北市、桃園市、臺中市、臺南市、高雄市之能源使用效率分別為77.66%、97.92%、66.80%、75.29%、40.73%及64.56%，表示六都商業建築的電力使用效率尚有提升空間。其次，實證結果也顯示綠建築樓地板面積占整體商業建築樓地板面積比率提高，服務業的電力使用效率將會改善，亦即商業建築當中的綠建築樓地板面積越高，可帶來建築節能減碳成效。
當前我國地方政府針對新建建築主要利用獎勵容積方式推廣綠建築；但對量體龐大的既有建築之節能措施，則僅著重老舊設備汰換之補助。考量國際上已有許多透過稅賦優惠機制提升建築能效的案例，當前國內除了臺中市實施取得綠建築標章之建築可減免部分房屋稅外，尚無其他地方政府提供促進建築能效提升之財稅工具。因此，本文認為在現行政策工具存在缺口下，地方政府可考慮利用財稅優惠機制，作為獎勵商業建築取得綠建築標章或提高建築能效的措施，藉以達到節能減碳效果、實現國家淨零目標。
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全球物流與商用車產業正面臨前所未有的轉折點。在勞動力短缺、營運成本攀升和環保法規日益嚴格的多重壓力下，人工智慧技術已從邊緣應用躍升為產業核心驅動力。這場變革不僅改變了車輛本身的功能設計，更重新定義了整個物流生態系統的營運模式。
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在因應全球節能減碳的趨勢下，透過節約能源、提升能源效率等為最具經濟性之措施。我國過往藉由法規要求契約容量超過800瓩以上的能源大用戶需強制落實年均節電率1%的目標，但節能量體更為龐大的中小用戶未受規範，當前國內之「深度節能推動計畫」中，則特別規劃透過能源技術服務業(ESCO)協助節能改善事務，因而研析ESCO在國內產業的潛在產值有其重要性。為瞭解我國節電潛力與市場產值，以引導資源投入相關領域，本文以產業部門的用電量、產出與各項要素投入之縱橫數據(panel data)，工業部門資料期間為2003年至2022年，服務業部門資料期間為2001年至2022年，結合隨機邊界分析法(SFA)，透過由上而下的方法，估計不同產業部門之潛在節電效率和潛在節電量，搭配民國95年至113年經濟部能源署之「節能績效保證示範推廣補助」資料，根據不同專案的投資回收年限和各部門平均節電投資金額，進而評估ESCO產業發展潛力。
研究結果顯示，以SFA方法推估之全國工業與服務業部門節電潛力分別為209.32億度及55.28億度，惟工業部門可能涉及特殊製程及設備，或是會有較多節能技術無法介入的空間，故進一步參採「生產性質行業能源查核」資料及專家訪談意見調整節能潛力；服務業部門因用電流向較為接近，用電設備及節能服務大多為國內ESCO業者擅長項目。此外，經本文以「節能績效保證示範推廣補助」之節電投資金額和節電效益數據，發現工業部門及服務業部門之平均節電成本分別為每度16.96元新台幣及每度20.04元新台幣，最終得到不同投資回收年限下的ESCO潛在產值，若專案投資回收年限為3年內時，工業部門及服務業部門的ESCO潛在產值合計約為390.37億元新台幣，假使專案投資回收年限可在5年內時，工業部門及服務業部門中藉由ESCO模式實現的潛在產值合計為1,046.85億元新台幣。
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由於我國碳費徵收對象涵蓋排碳大戶及能源大用戶，為瞭解不同碳費徵收費率對企業
營運成本與稅後淨利的影響程度，本文將聚焦分析契約容量超過800瓩之工業能源大用戶及
上市櫃公司，針對同時受《氣候變遷因應法》與《能源管理法》雙重規範之管制對象，以
151家具代表性的上市櫃企業，進行碳費對財務影響之量化分析，作為相關單位政策擬定參
考。
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東京氫能政策核心在於打造完整的「產、運、儲、用」產業鏈。生產端推動綠氫自產並規劃進口，基礎設施以加氫站建設支援燃料電池車普及，涵蓋公車與垃圾車等商用載具；應用層面則延伸至交通運輸及住商固定式燃料電池。挑戰包括成本高、加氫站密度不足及商業永續性疑慮。為此，東京都以多元財政補助，支持綠氫生產、燃料電池車與加氫站建設，期望建立商業可行的氫能生態系，為全球樹立典範。
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日本有民間人壽保險公司投資再生能源與節能業務新創公司之先例，有助於其國內
能源技術服務業（Energy Service Company, ESCO）發展。本文以日本第一生命人壽保險
公司（Dai-Ichi Life Insurance Co.）為例，彙整其透過有限責任合夥模式參與再生能源與
節能新創投資內容及推動經驗，作為國內引導壽險資金推動ESCO產業發展之借鏡。
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