全球為因應氣候變遷而推動的淨零轉型，核心在於重塑全球經濟的能源基礎，從化石燃料轉向仰賴關鍵礦物所支撐的綠色技術，然而這一轉變反而引發新的戰略競逐。這不僅是一場涵蓋技術、經濟與社會層面的變革，其本質亦代表全球權力結構與資源配置的重新塑造。淨零轉型在地緣政治日益緊張、國家戰略競爭加劇以及全球經濟碎片化的脈絡下，對潔淨能源技術的發展構成重大威脅。 使得2050年淨零排放目標不再只是長期環境倡議，已逐漸演變為受國際政治角力、國家安全考量與供應鏈韌性等非氣候因素共同影響的複合性議題。
面對氣候變遷、地緣政治衝突與能源安全等多重危機，全球視角已由過去追求「經濟效率」轉向「經濟韌性、社會韌性、氣候韌性、國家韌性」。然而，歐盟近年以「韌性」（resilience）為核心所展開的產業政策，在缺乏關鍵產業的界定標準下，忽略了支撐社會穩定的基礎部門（foundational sectors），如糧食、能源、住房、醫療與公共運輸等的重要性，恐削弱整體社會韌性（Bärnthaler & Hickel, 2025）。這也凸顯「公正轉型」（Just Transition）在政策實踐中的挑戰，即當政策焦點未納入社會公正與分配正義，將使轉型流於技術與產業導向，難以實現包容及永續。
緣此，本研究以代際之間的差異為主體，嘗試由三個面向切入進行討論：(1)地緣政治加劇我國產業集中化趨勢，對於相對依賴勞動報酬之年輕人以及相對依賴資本報酬之中高齡者，是否造成處境不利群體，若加上淨零轉型，是否擴大世代之間差距，從經濟韌性衍生至社會韌性議題；(2)超高齡的台灣社會，若在未能良好地界定關鍵產業下忽略基礎部門，是否無法提供高齡族群包容環境，進而弱化社會韌性，本研究將以公共運輸不足及貨運物流缺工為例，說明對高齡族群的衝擊；(3)地緣政治模糊了淨零轉型的雄心，俄烏戰後歐洲能源政策的轉向、非紅供應鏈下中國低廉的綠色技術無法順利輸出，美國再次偉大下取消的綠色科技相關補貼與支持，皆使相關技術成本下降速度變緩，減緩工作延宕下，氣候變遷帶來的實體風險是否加劇世代之間的歧異。
本研究將由氣候變遷對不同年齡層民眾造成的衝擊著手，分析代際之間氣候韌性的差距。最後，整合前述各項議題對經濟韌性、社會韌性、氣候韌性的觀察結果，本文嘗試提出地緣政治環境下，臺灣打造包容永續的淨零社會的策略方向建議。
作者:
由於其騎乘過程幾乎零排放，即使納入生命週期分析，其整體碳排放量仍遠低於機動運具。因此我國運輸部門在推動減碳政策時，也將提升自行車使用率作為重要策略之一。在實務上，提升使用率的措施相當多元，包括增設自行車道、規劃低碳交通區、建置共享自行車系統，以及整合大眾運輸接駁。政府多年持續推動「環島自行車道升級暨多元路線整合推動計畫」，透過如路網串聯（自行車道新增）打造更安全、舒適的騎乘環境，進而擴大民眾使用意願。然而，國內針對全國自行車道建設之減碳效益進行量化推估的研究迄今仍相對有限。有鑑於此，本研究將進行相關效益評估，作為未來政策規劃與成效評估的基礎工具。
自行車的減碳效益主要來自於取代私人機動運具，因此，釐清哪些運量具有移轉潛力，是評估政策成效的關鍵。根據文獻回顧，影響民眾是否願意以自行車取代私人機動運具的因素可歸納為三大面向。(1)設施可及性：當旅次出發點與自行車道距離越近，使用意願越高；反之則降低。(2)旅次距離限制：即使出發點鄰近自行車道，若目的地過遠，超出體力負荷或時間限制，也會影響選擇意願。(3)外部條件因素：如天氣、自行車道安全與密集度，以及是否需載人或載貨等，皆會影響實際使用行為。為將三大面向納入考量，本研究首先透過空間分析釐清自行車道方圓1公里的家戶數，配合次級資料推估這些家戶數年車輛數。緊接著則根據文獻中對短途旅程距離的界定，並參考我國小客車與機車使用調查中不同行駛里程的占比，進一步篩選出具備轉移潛力的私人機動運具運量。至於外部條件因素，因其變動性與複雜性較高，本研究採用敏感度分析方式，透過情境假設設定不同實際移轉率，以推估自行車使用所帶來的年減碳效益。
研究結果顯示，當實際意願移轉率為 1% 時，年減碳效益約為 11.49 千公噸 CO₂e；若移轉率達 100%，則效益可達 約 1,149.10 千公噸 CO₂e。此一廣泛區間揭示自行車道具備高度減碳潛能，顯示其拓展不僅具環境效益，也值得在政策規劃與投資評估中予以強化。本研究所建構之方法亦可作為後續相關措施效益評估的基礎工具，提升政策制定的科學性。
作者:
面對全球淨零轉型與永續金融發展趨勢，各國政府透過綠色公債推動低碳基礎建設與綠色投資的融資。日本及法國等先進國家近年積極透過政策規範、審查機制等措施來確保綠色公債資金之環境效益與透明度，並逐步累積制度經驗。有鑑於我國已宣示於 2050 年達成淨零轉型目標並提出 12 項關鍵戰略，規劃將採用各種創新減碳措施或技術，由於這些技術仍須投入大量資源進行研發試驗，若能效仿國際推動綠色轉型公債的做法提供必要的資金支持，則將有助於我國達成 2050 年之淨零目標。
我國在金管會訂定的«永續經濟活動認定指引»下，正持續推動「上市櫃公司永續發展路徑圖」以及「上市櫃公司永續發展行動方案」，已明確揭示上市櫃公司碳盤查與確信之管制路徑，同時修正«永續發展債券作業要點»，將轉換公司債、交換公司債以及附認股權公司債納入得發行永續債券之商品範疇，在櫃買中心建置永續發展債券專板，建立永續發展政府債券櫃檯買賣制度，諸多措施目的皆在鼓勵企業發行永續發展債券相關商品，以加速企業淨零腳步。從近幾年的發行金額看來，企業發行的規模及比例皆在快速成長中。
然而，綠色相關債券制度的推動，以及機制設計如何確保轉型金融功能得以發揮，達成淨零轉型目標，成為快速成長的綠色債券市場中，正在面臨的挑戰。其次，如果綠色債券市場可以蓬勃發展，則綠色公債的角色與定位，又該如何調整，又該發揮什麼功能。本研究透過文獻分析與國際比較方法，整理主要國家綠色公債之發行框架，包括資金用途界定、資訊揭露與績效評估要求等面向，探討我國綠色公債發行政策之建議，為我國綠色公債政策推動提供參考，並促進永續金融深化與綠色轉型目標之實現。
作者:
隨著歐盟與英國將自 2027 年起對高碳排產業正式實施碳邊境調整機制（Carbon Border Adjustment Mechanism, CBAM），全球主要經濟體亦陸續展開相關政策討論，預期將改變全球管制商品的貿易結構，並可能促使企業為規避碳成本而重組供應鏈，轉向已實施碳定價或碳排放強度較低的國家採購原材料和上游產品。本研究採用全球貿易分析模型之能源環境模組（GTAP-E），模擬在全球碳強度差異與 CBAM 政策下，不同政策組合對我國產業、潛在減碳效益及整體經濟的影響。本研究設計包含三項模擬情境：（1）歐盟與英國實施 CBAM 對全球及臺灣的衝擊；（2）在前述情境下，臺灣同步實施碳邊境機制（台版 CBAM）的疊加效應；（3）美國對全球實施對等關稅（reciprocal tariffs）的連鎖反應。結果顯示，CBAM 將依碳密集度重塑全球貿易版圖。僅實施 CBAM 對臺經濟影響輕微，但若疊加美國對等關稅，將對我國 GDP 造成顯著衝擊。產業方面，電子零組件受影響較小，化學與金屬業則面臨出口市場移轉壓力。結論建議臺灣應加速低碳技術導入並建立可信碳數據，以強化供應鏈韌性並維持國際競爭優勢。
作者:
為防止氣候變遷，歐盟宣示於2050年成為全球第一個氣候中和大陸，並採用較嚴格之減碳措施以達成其目標。然而因為較嚴格的管制政策，部分廠商為降低成本企圖規避法律，將產品轉往他國生產再回銷歐洲造成邊境碳洩漏問題。因此，歐盟於2023年起逐步啟動碳邊境調整機制（Carbon Border Adjustment Mechanism, CBAM），預計於2026年正式上路。
CBAM上路後，鋼鐵、水泥、電力、鋁、氫與化肥等6大類管制產品進入歐盟將被課徵碳邊境調整稅，造成各國管制品項出口至歐盟之成本提升，影響各國之貿易情況，造成經濟與全球之溫室氣體排放量產生變化。台灣為出口導向之國家，歐盟之管制措施亦可能造成台灣相關產業受到影響。台灣為因應歐盟CBAM即將上路，環境部訂定國內碳費之價格為300元，而世界各國亦有其國內之ETS與碳稅費等規範，對國內之碳排放進行碳定價，以因應歐盟課徵之碳境管制稅，而在全球碳定價趨勢的帶動下，可能對國際經濟與溫室氣體排放量造成影響，而對於台灣來說，此亦可能帶來經濟上的衝擊與相關產業減碳之效益。
因此，本研究以GTAP-E模型（Global Trade Analysis Project-Environmental and Energy Research）模擬歐盟課徵碳邊境管制稅後，全球之溫室氣體排放與經濟狀況變化，考慮歐盟與英國課徵100美元的碳價格，各國與台灣是否有課徵碳稅或碳費進行折抵等情境，探討CBAM稅率與各國課徵碳稅費等不同情況下，台灣與世界各國之經濟與排放量之變化。
作者:
氣候變遷已成為全球共同面對的系統性挑戰，但各國的氣候行動發展程度不一，特別是發展中國家在財政、技術與人力上常面臨限制，難以投入充足資源進行減緩與調適策略。因此，「氣候金融」（Climate Finance）成為全球氣候治理的重要支柱，旨在促進資金與技術由高收入國家流向發展中國家，以支援其能源轉型、基礎建設強化及氣候韌性提升。這不僅是國際責任的展現，更反映了全球合作因應氣候危機的共同決心。
作者:
全球城市正經歷前所未有的都市化浪潮，預計到 2050 年，全球三分之二以上的人口將居住在城市。電子商務（e-commerce）的快速增長和消費者對便利性（特別是快速交付）的追求，導致城市包裹配送量激增。這為城市帶來嚴峻挑戰，包括交通壅塞、排放增加、對稀缺城市空間的競爭，以及公共安全問題。在一切如常（Business-as-usual）的情境下，全球城市交付交通產生的碳排放量到 2030 年可能增加 60%（WEF, 2024），而貨運車輛佔機動車道空間的 20% 至 40%，並產生 30% 至 50% 的空氣污染物。城市配送模式的轉型將決定永續宜居城市的樣貌。
作者:
二十年來，我國綜合商品零售業營業額不斷成長，至2024年為止已超越新台幣1.5兆元。便利商店業以及百貨公司業是推動整體成長趨勢的主要業態。相對地，超級市場業則是後起之秀，在近10年的快速成長下，成為第三大綜合商品零售業業態。超市與量販業2024年整體營業額成長5.4%，但市場的集中程度卻因為全聯與大潤發、統一與家樂福的併購下，更趨於集中的市場型態，形成三分天下的局面。
面對趨於集中的實體通路、逐漸模糊的業態界線以及創新線上平台的競逐，流通事業如何擬定其市場策略？調整銷售模式及定價策略，是否影響市場競爭樣態？本文透過數據觀察、通路商及供應商的訪談綜整，以及流通事業五力分析，探討市場動態對流通市場競爭之影響。
研究結果顯示：(1) 便利商店的集中度日益提高，而超市量販業在企業整併後，也更趨集中，使得市場中具備競爭能力者已難以復見。(2) 所幸在多元創新的時代，商品彼此間的替代性相當高，造就電商平台的激烈競爭現況，而品牌識別度高且便利服務特徵使便利商店維持高度競爭優勢，雖然業態內企業家數少且集中，但在高門店密集度的情況下，企業間與企業內的微型競爭讓品牌創新得以蓬勃發展。(3) 由於業態間的界線已逐漸模糊，雖然量販超市的價格策略與交易條件讓供應商感受到壓力，但透過調整產品特徵與營運策略，仍提供供應商在跨業態及跨通路的經營上一個彈性的策略調整空間，同時改變過去習慣的寄銷/買斷銷售模式，使寄銷制由供應商定價的遊戲規則出現隨商品或活動而彈性調整的轉變。(4) 訪價、跟價以及諸多操作細節的交易條件，進一步限縮了超市量販業供應商的議價能力與市場影響力。「最惠待遇」或「同等條件」在以平抑物價為前提的市場策略中，透過反應市場動態的方式，傳遞給供應商進行調整。(5) 供應商面對市場環境變化，其因應策略與商品屬性高度相關，食品類供應商以「推出新產品」為首要策略，在強勢通路主導且利潤固定的結構下，為尋求利潤增長所必須採取的手段。
綜合上述，訪價、跟價以及細緻的交易條件確實限制了量販超市業的市場競爭，但目前未能觀察出這個競爭策略對消費市場價格造成明顯影響。相對地，目前的市場價格差異或溢價，更多來自通路提供的品牌、商品或服務的差異化、通路的客制化服務等。
作者:
本文探討臺灣地熱發展在邁向2050淨零排放中的公正轉型課題。地熱為維持電網穩定
的重要基載電力，但臺灣地熱開發進度遠落後於目標，主因在於公正轉型理念尚未落實。
本文指出地熱發展的制度性障礙，包括缺乏專屬法規導致資源權歸屬不明、諮商同意程序
繁複且低效。接著透過識別利害關係人，分析其立場與互動關係，提出政策建議如：推動
原住民由補償轉向賦權、協助溫泉業者共榮轉型、強化地方政府專業能力。唯有由交易關
係轉向共同治理，建立信任與共識，方能將地熱發展的挑戰化為社區永續繁榮契機，實現
真正包容性的能源轉型。
作者:
隨著氣候變遷日益嚴峻，各國陸續承諾2050淨零轉型目標。然而，在推動淨零轉型之
過程，勢必會犧牲掉部分產業、勞工與地區之權益，故需在確保不遺落任何人的前提下，
推動淨零公正轉型，達成兼顧永續環境及公平社會之目標。歐盟在全球推動氣候變遷公正
轉型的過程中，居於領先地位，從2019年開始建立公正轉型機制，主要目的是為受淨零轉
型影響最嚴重之區域提供財政、策略、技術等支持，包括：支持中小企業發展、勞工再培
訓和地區經濟多元化，確保各區均衡發展。近年，臺灣公正轉型開始起步發展，未來應參
考歐盟制度與經驗，以加速完善我國公正轉型策略與機制。
作者:
中國的「內捲」現象本質是供給過剩與需求不足導致的長期供需失衡，造成過度
且無效競爭。內捲的根本成因在於政經體制缺陷、補貼造成產能過剩與內需長期疲軟。
中國官方的「反內捲」政策未能消除地方政府「灰色補貼」的制度性根源，導致惡性競
爭難以根絕。若內捲未獲解決，恐將加速損耗經濟國力，陷入「共同貧窮」的風險。同
時，產業內捲將以低價傾銷的形式「捲向海外」，引發國際貿易保護主義升級，對全球
經濟穩定構成挑戰 。
作者:
長期以來我國一直透過電價管制的方式維持低電價，但也產生了許多負面影響，進而導致台電公司屢屢發生嚴重虧損。為合理反應電力成本並降低社會衝擊，本研究提出了分群定價、浮動電價及電費補助這三個策略，在透過結合兩種不同特性之電力與經濟模型進行模擬分析中發現：在尊重市場機制前提下，電價調整雖然對於經濟會有負面之影響，但透過適當的配套措施，可有效地降低及緩解因電價上升所造成的衝擊。本研究結果可提供從市場管制到自由化的過渡初始階段，如何能以較為平緩轉型的路徑，降低對各類用戶、電力公司與政府的衝擊。
作者:
本文利用2012~2019年間大量解僱通報檔案，勾稽並追蹤勞工保險之被保人投保資料，彙整檢視有關大量解僱勞工解僱後職涯歷程之特性，並利用Cox比例風險模型進行存活分析實證估計，檢視影響被大量解僱勞工後續職涯發展之影響因素。
研究結果顯示，臺灣被大量解僱勞工於解僱後1年內再就業之比率約為63.1%；2年內再就業之比率為79.7%，被大量解僱勞工兩年內再就業比率略高於國內失業給付調查之再就業率，可能原因與大量解僱勞工因解僱原因多非歸責於勞工個人，因而有較高再就業率。就研究期間觀察被大量解僱勞工再就業模式，穩定就業者約占78.1%，斷續或轉換工作者比重約15.8%。至於被大量解僱勞工之再就業行業流動，穩定就業者之產業內就業率較斷續或轉換工作者高；而間斷或斷續工作者的產業間流動率較穩定就業者高。
根據Cox比例風險模型估計結果顯示，被大量解僱勞工年齡增加一歲，再就業減少2.8%~4.2%；且再就業者之平均年齡明顯低於未再就業者。而女性相較於男性之再就業減少3.7%~4.2%。此外，企業規模較大之被大量解僱勞工再就業率明顯較高；而在以農業為比較基準的情形下，服務業、工業部門確實較農業有較高的再就業率；若以製造業／非製造業區分產業類別，製造業被大量解僱勞工的再就業率顯著高於非製造業。另外，勞動市場景氣走勢，對於被大量解僱勞工的再就業率也有正向顯著影響。
作者:
彭素玲
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王素彎
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林惠玲
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林詩騰
全球物流與商用車產業正面臨前所未有的轉折點。在勞動力短缺、營運成本攀升和環保法規日益嚴格的多重壓力下，人工智慧技術已從邊緣應用躍升為產業核心驅動力。這場變革不僅改變了車輛本身的功能設計，更重新定義了整個物流生態系統的營運模式。
作者:
美國總統川普在2025年1月上任後，大力推行「美國優先」（America First）政策，以「讓美國再次偉大」（Make America Great Again, MAGA）為治理核心，以重振美國製造業及抗衡中國，重拾美國的全球領導地位。
川普第二任期的經濟與貿易政策以「美國優先貿易政策」與「美國優先投資政策」兩項文件為主軸，除延續其標誌性的貿易保護主義，更著重於透過「對等關稅」（Reciprocal Tariffs）等政策工具，調整全球供應鏈，並將科技脫鉤與產業回流美國視為優先目標，維護美國的經濟安全。
川普上任迄今，實施多項經貿政策與措施，範圍與力度均勝於第一任期，對亞太國家貿易、投資與供應鏈運作造成巨大衝擊，牽動區域經貿合作，催生產業結盟與串聯。對台灣而言，川普政府以國家安全為名，推動產業供應鏈重組及與中國供應鏈脫鉤，帶來嚴厲挑戰，但也隱含新的契機。
本文將分析川普關稅戰內涵、迄今進展及影響、川普關稅戰對新南向國家之影響、全球區域經濟整合新趨勢，包括檢視非美經濟合作圈擴大、及全球新FTA大浪潮與經貿結盟趨勢，最後將提出結語。
作者:
徐遵慈
面對國內人口老化趨勢，中高齡及高齡就業對策成為重要課題。就文獻彙整
觀察：中高齡及高齡勞工退離職場之因素包括個人身分屬性、經濟能力、健康狀
況等；而各國多透過專責機構、就業支持系統、企業合作、法律保障等多方措施
促進中高齡及高齡者持續就業。國內中高齡就業市場變化趨勢，主要包括：年齡
愈長留在原職場比率愈高、流動性降低；且存在行業差異；中高齡及高齡者於尋
職過程未能就業主因以沒有工作機會，其中未有合適的職缺尤為主要。至於曾有
工作機會但未去就業者，以待遇不符期望為主。
透過質性訪談，發現國內中高齡及高齡者就業動機，包括經濟需求，獲得社
會歸屬感，工作成就感與自我價值實現等。而未就業原因則與健康與體力負擔，
健康與體力問題可能增加工傷風險、技能不足，如AI、數位化能力、代際摩擦等。
有關再就業所需資源，就勞方而言，期望能提供中高齡或高齡友善課程，提
供彈性工時及友善的工作職位。而資方則希望政策應更公開透明，政策執行或實
施期間更明確。對於政府就業促進政策則希望：簡化流程；政策宜針對產業特性；
更彈性化之職訓課程；強化友善職場環境建設，消除代際摩擦等。
作者:
彭素玲
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高慧珠
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王素彎
WTO成立三十周年，長期來WTO 透過自由貿易、多邊體制的維繫、貿易便捷化、建立爭端解決機制等，對世界貿易做出重大貢獻，對出口導向為主的臺灣也是個重大受惠國。尤其是WTO 項下的資訊科技協定（ITA）也使臺灣在為數甚少自由貿易協定加持下，仍然使電子產品得以享受低關稅、零關稅的自由、暢通貿易。
但隨著自由貿易協定的蓬勃發展也對WTO 的多邊談判的體制帶來重大衝擊，杜哈回合談判中，開發中國家、
已開發國家在市場准入、農業補貼等議題陷入分歧；接著在美國干預下，申訴機構成員屆滿無法遞補，致申訴機制陷入延宕、談判功能逐漸式微。再加上最近川普的對等關稅、232 條款的肆虐，WTO 的功能再次受到衝擊。
作者:
WTO於1995年成立，今年恰邁入30年，雖WTO成立推動新回合多邊貿易談判迄今鮮少進展，近年爭端解決機制更形同荒廢，導致多邊貿易體系功能不彰，威望跌至谷底，然對我國與眾多中小型開放經濟體，WTO維持多邊貿易體系運作至關重要，我國一方面應支持WTO有效運作、加速改革，同時應訴求更多國際共同價值，例如市場機制，以及盤點WTO已不敷使用的法規，了解其對產業與企業營運經商的障礙與限制，以推動建構相關規範，回應新時代下企業發展的需求。
作者:
徐遵慈
正當遠處黎明破曉，一抹黃光遁入窗沿，樓下物流車的倒車聲戲謔地提醒著新的一天開始了。這是大多數都會居民的日常，當我們不自覺地依賴著川流不息的貨運服務，也同時把自己包覆在驅之不散的溫室氣體裡。於是在經歷數十年的努力之後，2050年淨零排放的終極目標在熱浪與森林大火中終於被提出。
運輸部門作為全球碳排大戶，自然成為政策瞄準的重點領域。根據Statista統計，2023年運輸部門約佔全球溫室氣體排放量的15%，其中以公路貨運為主的物流活動，是其中最大宗的來源之一，約佔75%。這樣的排放量不僅與油耗與車輛排放直接相關，更與全球供應鏈緊密連結，對其他產業造成間接影響，而這也正是企業供應鏈中最難觸及、最難減排的環節之一。
貨運系統的碳排，不僅是貨運業本身的直接排放（範疇一），更是多數企業的「範疇三」（Scope 3）排放來源之一，也就是企業間接產生、但不由自己掌控的排放。舉例來說，製造業者雖然能控制工廠製程、能源選用與原料採購，但當產品交由第三方物流配送至零售通路或最終消費者時，所產生的運輸排放便落入企業碳足跡的範疇三，進而影響整體ESG評分與淨零目標實現難度。根據國際碳揭露計畫（Carbon Disclosure Project, CDP）調查，範疇三排放約占企業總碳排的75%，其中貨運與物流是最主要的構成要素之一。
然而，要對這些看似「外包」的排放進行管理，企業本身的力量有限，唯有整個貨運產業體系共同進行綠色轉型，才能真正拉動供應鏈減碳進程。這也突顯了貨運產業自身轉型的關鍵性。從柴油黑煙到低碳運輸、甚至邁向零排放車隊的蛻變，不只是科技挑戰，更是制度設計的問題。如果沒有明確的轉型路徑與誘因，絕大多數中小型物流業者難以負擔高額成本，更缺乏轉型的誘動力，進而使整體減碳進程陷入瓶頸。
作者:
2025年1月美國川普總統上任後，便以其大國優勢，執意妄為對全球發動貿易戰，而片面採取一連串課徵高關稅的政策，因其以美國自身利益為首要考量，因此迫使各國企業對美國市場逐漸失去信心而選擇轉向，對美國的長期發展將造成傷害。基於美國的新關稅政策是相當極端的手段，許多企業將因高關稅而退出美國市場，自然負責運送貨物的運輸產業也將受到波及。而我國2025年前5月對美國的出口榮景，應僅是暴風雨前的趕工收成，若真正的風暴來到亦將受到衝擊，期望運輸產業能妥善因應，順利度過此一難關。
作者:
中國政府將科技、綠色、普惠、養老、數字列為金融「五篇大文章」，作為金融改革與監管的核心重點。中國國務院於2025年3月發布《關於做好金融「五篇大文章」的指導意見》，透過深化金融供給側改革，服務高質量發展、支持實體經濟、應對人口老齡化與碳中和等戰略目標。本文將簡介「五篇大文章」之政策目標與內容，並討論其發展的現況與挑戰。
作者:
從歷史脈絡來看，世博會一直是文明交會、科技展演與倡導人類未來生活願景的重要舞台。日本經濟從戰後繁榮走向停滯，到今日的低成長與高齡化，其所面臨的挑戰堪稱全球經濟轉型的縮影。如今日本正試圖藉由科技、創新與永續的結合，重新描繪自身在全球的定位，2025大阪關西萬博可說是一個重要的起點。面對地緣政治時代來臨之挑戰，這也是臺日之間深化彼此合作、共同引領亞洲邁向更開放、包容且永續未來的契機。
作者:
呂慧敏
從歷史脈絡來看，世博會一直是文明交會、科技展演與倡導人類未來生活願景的重要舞台。日本經濟從戰後繁榮走向停滯，到今日的低成長與高齡化，其所面臨的挑戰堪稱全球經濟轉型的縮影。如今日本正試圖藉由科技、創新與永續的結合，重新描繪自身在全球的定位，2025大阪關西萬博可說是一個重要的起點。面對地緣政治時代來臨之挑戰，這也是臺日之間深化彼此合作、共同引領亞洲邁向更開放、包容且永續未來的契機。
作者:
呂慧敏
本文運用2016 年7 月至2022 年12 月勞保資料庫的公務資料，並與財稅資料
勾稽，探討育嬰留職停薪期滿者未能重返職場的主要原因。本文依據基準期（2022
年7 月-2022 年12 月）有無投保（就業），追蹤申請育嬰留停者期滿後之職涯發展，
可區分為3 類，分別是就業者、曾就業但基準時間未就業者，以及完全未就業者，
其中完全未就業比重約兩成。資料顯示育嬰留職停薪期滿者之後的職涯選擇受到
多個因素的影響，包括個人身分、申請次數、家庭特徵、企業規模，以及行業特
性之外，申請者家庭中的幼年扶養比越高，重返職場的壓力越大，而家庭收入較
高者則較有能力兼顧職場與家庭。
作者: