最惠國待遇（MFN）原則為WTO體系的核心規範，確保會員間不歧視待遇，提供
穩定且可預測之全球貿易環境。儘管全球優惠性貿易協定迅速增長，統計顯示截至2025
年約七成以上之全球貨品貿易仍依據MFN條件進行，尤其高所得與低所得國家進口端對
MFN制度依賴度高。惟近年單邊貿易政策與對等關稅措施導致MFN貿易佔比顯著下降，
對其穩定性功能構成挑戰。本文檢視川普政府推動對等關稅之發展，探討其對MFN原則
造成之制度性衝擊，並分析GATT第二十八條是否能作為合法調整機制，提供多邊秩序
回應空間，並減緩搭便車與國安例外的濫用風險。
作者:
聶廷榛
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蔡晴雯
研究顯示進一步推動消除ITA及ITA II未能涵蓋之新興ICT產品關稅，將為全球經濟帶來顯著成長。臺灣為現有ITA及ITA II參與成員，於全球ICT供應鏈具有關鍵地位，再次擴大ITA可降低臺灣相關產品生產成本、提升臺灣產品出口競爭力，加速臺灣新興技術之發展和應用，並進一步鞏固臺灣資通訊產業在全球供應鏈的領先地位。惟現有ITA及ITA II面臨成員對產品分類歧異、執行未落實、非關稅措施障礙等挑戰，再次擴大ITA涵蓋產品範圍恐非為多數成員之優先關切議題。
作者:
李宜靜
本文說明WTO成立以來，杜哈回合談判推進面臨多方挑戰，仍取得相當成果。當前WTO三大功能面對的改革挑戰。進一步指出共識決決策機制乃是導致WTO談判遲滯不前、功能不彰的根源，應為當前WTO推動改革的核心。回顧有關決策機制改革之研究文獻，本文汲取GATT回合談判之成功案例，建議WTO應重拾俱樂部架構的談判模式，藉此恢復貿易規則的談判動能。
作者:
王煜翔
儘管女性創業者仍面臨資金、人脈與社會刻板印象等嚴峻挑戰，但數位經濟與ESG浪潮卻為她們創造了前所未有的契機。本文透過數據說明臺灣女性創業的真實樣貌與貢獻，另隨著政府與民間力量的支持與努力下，這股溫柔而堅定的力量亦將挑戰轉化為契機，開創一條屬於自己的璀璨道路。
作者:
陳穎萱
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林嘉慧
隨著數位科技的不斷進步和社會結構的變化，中高齡人口在就業市場上將面臨愈來愈多的困難與挑戰。數位轉型過程中，中高齡就業者首先將遭遇職能的轉變，而且在不同階段亦存在不同的挑戰，本文試圖解析在數位轉型下，中高齡就業者所遭遇到的困難，並尋求可協助中高齡就業者因應數位轉型的政策與措施。
作者:
繼《關於金融領域在有條件的自由貿易試驗區（港）試點對接國際高標準推進制度型開放的意見》後，中國國務院於7月，發布年內第二份以自貿試驗區為主軸的重磅政策文件－《關於做好自由貿易試驗區全面對接國際高標準經貿規則推進高水平制度型開放試點措施覆制推廣工作的通知》，計畫在更大範圍裡，實施上海自貿試驗區的成功經驗，等同於再次肯定自貿試驗區政策於中國對外開放戰略的重要性。
作者:
吳子涵
「中國製造2025」推動下，中國在電動車、高鐵、電力設備、船舶等領域取得實質進展，部分技術已具全球競爭力，顯示其產業升級策略初見成效。雖高階半導體、航太等關鍵技術仍存瓶頸，但政策驅動與本土創新正逐步縮小與先進國家的技術落差。未來發展將面臨技術自主與制度轉型雙重挑戰，能否突破核心技術依賴、深化市場化改革，將決定中國能否從製造大國邁向創新強國。
作者:
2025年中國內需市場價格戰蔓延至太陽能、電動車等新興產業，引發外界對內捲競爭議題的關注。內外需求縮減、地方過度投資造成的供過於求是主要成因，長期將導致企業利潤縮減，進而引發裁員、消費下降等問題。目前中國政府期能透過完善法規、企業自律和技術創新，解決內捲競爭問題。然而此波政策整治力道缺乏強制性，短時間難有明顯成效。
作者:
自2021年臺灣半導體龍頭宣布進駐九州熊本以來，不僅在當地乃至於日本都掀起廣泛討論及臺灣熱。經過近四年發展，過去稱為矽島的九州地區，在各方投資湧入下，相關產業鏈在規模與製程上是否有所提升？備受關注。隨著臺灣人陸續進駐，九州的產業生態又產生何種變化？除了為服務熊本廠的臺灣製程設備業者之外，臺灣廠商又能從九州汲取哪些實質效益，亦成為值得探討的議題。
作者:
陳昱維
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江泰槿
在「晶創臺灣方案」推動下，探索具高附加價值的晶片設計與應用方向，已成為我國科技政策的重要課題。本文聚焦生醫晶片作為半導體技術延伸應用的潛力領域，並參考英國的發展經驗。英國近年積極投入以半導體製程為基礎的生醫晶片研發，主要應用聚焦於分子感測、癌症診斷與即時體外檢測，顯示其在精準醫療中的關鍵角色，對我國未來晶片技術與應用布局具有實質參考價值。
作者:
張菀麟
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林葳均
東京氫能政策核心在於打造完整的「產、運、儲、用」產業鏈。生產端推動綠氫自產並規劃進口，基礎設施以加氫站建設支援燃料電池車普及，涵蓋公車與垃圾車等商用載具；應用層面則延伸至交通運輸及住商固定式燃料電池。挑戰包括成本高、加氫站密度不足及商業永續性疑慮。為此，東京都以多元財政補助，支持綠氫生產、燃料電池車與加氫站建設，期望建立商業可行的氫能生態系，為全球樹立典範。
作者:
鄧傑漢
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魏逸樺
「貿易援助」（A4T）倡議始於2005年WTO香港會議，旨在提升開發中國家貿易能力與基礎設施。近20年來，A4T資金穩定成長，並在數位連結、綠色轉型等領域發揮影響，但也面臨資源分配不均等挑戰。川普政府的「美國優先2.0」政策，透過高關稅和削減USAID預算，削弱了多邊援助機制；儘管如此，全球貿易援助正朝「數位化、綠色化、區域化」轉型，並擴大公私合作。未來，WTO仍具韌性，臺灣可聚焦氣候變遷、數位轉型，並結合技術合作、國際合作與「榮邦計畫」，提升貿易援助效益。
作者:
面對川普2.0關稅政策高度不確定，臺灣企業無法僅靠轉移產地因應，須確實掌握美國原產地的認定邏輯，整合資訊後才能有效配置供應鏈。除企業加強自身的法遵能力外，政府與公協會亦應主動協助業者強化對美方政策與實務裁定的掌握，如建立美國海關與邊境保護局（CBP）裁定資料庫與合規輔導平台、提供跨業共享資源與專業訓練等，協助企業應對外部風險，深化全球市場布局。
作者:
盧鈺雯
面對中國大陸電動車強勢擴張與全球汽車產業劇烈轉型，川普總統重返白宮後，關稅與產業政策全面轉向，對進口車輛與零組件課徵高額關稅，並取消新能源車相關補貼。本文分析美國政策調整的背景與內涵，並探討日韓政府與車廠如何應對，進而提出臺灣車輛及零組件產業的風險與建議。
作者:
鄭靜媛
日本有民間人壽保險公司投資再生能源與節能業務新創公司之先例，有助於其國內
能源技術服務業（Energy Service Company, ESCO）發展。本文以日本第一生命人壽保險
公司（Dai-Ichi Life Insurance Co.）為例，彙整其透過有限責任合夥模式參與再生能源與
節能新創投資內容及推動經驗，作為國內引導壽險資金推動ESCO產業發展之借鏡。
作者:
隨著人工智慧等新興科技的快速發展，光學技術慼藉低延遲、高頻寬與低功耗特性，成為突破資料傳輸效能瓶頸的關鍵。全球主要科技大廠積極布局矽光子與CPO技術，透過供應鏈整合與系統優化提升資料中心與AI運算效能；臺灣則在晶圓製程、先進封裝與模組整合具優勢，結合政策與產學研合作，有利於產業生態系形成。此外，矽光子應用亦積極拓展至醫療檢測等領域，展現商用化與跨域發展潛力；若以矽光子為核心推動產業聚落並串聯國際技術與資源，將有望實現「光速矽谷」的願景。
作者:
黃千芳
在「晶創臺灣方案」推動下，探索具高附加價值的晶片設計與應用方向，已成為我國科技政策的重要課題。本文聚焦生醫晶片作為半導體技術延伸應用的潛力領域，並參考英國的發展經驗。英國近年積極投入以半導體製程為基礎的生醫晶片研發，主要應用聚焦於分子感測、癌症診斷與即時體外檢測，顯示其在精準醫療中的關鍵角色，對我國未來晶片技術與應用布局具有實質參考價值。
作者:
性別薪資差距（Gender Pay Gap, GPG）一直是社會中對於性別平權裡的一個重視的問題，在我國就業市場中，雖女性於教育和職業取得方面已取得了顯著的進步，但在薪資上的不平等卻仍然存在，即使位在相同職位上，女性的平均薪資亦通常低於男性。本文試圖從GPG 的衡量的角度出發，解析我國與其他國家計算GPG 時的異同之處，進一步探討影響我國GPG 之主要因素，並提出相關的政策建議。
作者:
在人工智慧（AI）、機器人技術與智慧輔助設備的快速進步驅動下，高齡者的自立生活正逐步與科技融合，帶動智慧機器人與輔助科技在照護領域的廣泛應用。目前，市場上已出現多種針對高齡者需求設計的智能輔助方案，如陪伴型機器人、復健輔助機器人與行動輔助設備，致力於提升銀髮族的生活品質與行動能力。陪伴型機器人（如日本的Lovot機器人）透過AI語音辨識、自然語言處理與情感互動技術，為獨居長者或安養機構內的住民提供心理支持與社交陪伴，降低孤獨感，甚至在部分案例中幫助失智症患者緩解焦慮情緒。
作者:
黃仁志
正當遠處黎明破曉，一抹黃光遁入窗沿，樓下物流車的倒車聲戲謔地提醒著新的一天開始了。這是大多數都會居民的日常，當我們不自覺地依賴著川流不息的貨運服務，也同時把自己包覆在驅之不散的溫室氣體裡。於是在經歷數十年的努力之後，2050年淨零排放的終極目標在熱浪與森林大火中終於被提出。
運輸部門作為全球碳排大戶，自然成為政策瞄準的重點領域。根據Statista統計，2023年運輸部門約佔全球溫室氣體排放量的15%，其中以公路貨運為主的物流活動，是其中最大宗的來源之一，約佔75%。這樣的排放量不僅與油耗與車輛排放直接相關，更與全球供應鏈緊密連結，對其他產業造成間接影響，而這也正是企業供應鏈中最難觸及、最難減排的環節之一。
貨運系統的碳排，不僅是貨運業本身的直接排放（範疇一），更是多數企業的「範疇三」（Scope 3）排放來源之一，也就是企業間接產生、但不由自己掌控的排放。舉例來說，製造業者雖然能控制工廠製程、能源選用與原料採購，但當產品交由第三方物流配送至零售通路或最終消費者時，所產生的運輸排放便落入企業碳足跡的範疇三，進而影響整體ESG評分與淨零目標實現難度。根據國際碳揭露計畫（Carbon Disclosure Project, CDP）調查，範疇三排放約占企業總碳排的75%，其中貨運與物流是最主要的構成要素之一。
然而，要對這些看似「外包」的排放進行管理，企業本身的力量有限，唯有整個貨運產業體系共同進行綠色轉型，才能真正拉動供應鏈減碳進程。這也突顯了貨運產業自身轉型的關鍵性。從柴油黑煙到低碳運輸、甚至邁向零排放車隊的蛻變，不只是科技挑戰，更是制度設計的問題。如果沒有明確的轉型路徑與誘因，絕大多數中小型物流業者難以負擔高額成本，更缺乏轉型的誘動力，進而使整體減碳進程陷入瓶頸。
作者: