2018年發生的美中貿易戰，至今已持續超過6年，就採取的措施來看，顯然美國較中國大陸要積極許多，因此其手段也較多元且廣泛，對中國大陸經濟也造成來自多層面的衝擊。若僅就中國大陸對美國出口受到的衝擊來評估，在2023年出口便減少2,599億美元，而且許多產品在美國的進口比重快速下降，甚至出現將退出美國市場的跡象。
作者:
連文榮
中華經濟研究院自2012年11月與2015年1月起，正式發佈臺灣製造業採購經理人指數（Taiwan Manufacturing Purchasing Managers' Index, PMI）與臺灣非製造業經理人指數（Taiwan Non-Manufacturing Index, NMI）。有別於其他國家，臺灣採購經理人指數報告除提供全體製造業PMI與非製造業NMI外，另提供產業別PMI/NMI，及各產業相對應之生產數量（商業活動）、新增訂單數量、人力僱用數量、現有原物料存貨水準、供應商交貨時間、未完成訂單、客戶存貨、新增出口訂單、進口原物料數量、原物料價格、存貨觀感、服務收費價格與未來六個月展望等細項產業別資訊。自2018年4月起中經院發布季節調整後PMI，並於每年4月視模型檢定結果評估是否回溯修正（Revisions）。PMI五項組成指標外之六項擴散指標以及產業別數據，則全數為未經季節調整後之原始數據，故數值仍會反映一定程度之季節性。在每期『產情快遞』專欄中，我們將利用簡單的圖表與重點論述，讓您快速掌握臺灣製造業及非製造業的近期表現，並在製造業六大產業與非製造業八大產業中，各擇一值得注意的產業做詳細報導。
作者:
在沒有半導體復興就沒有日本復興的覺悟之下，日本近年來積極透過國內生產基礎整建及國際研發合作，促進半導體產業重返昔日榮光。今（2024）年2月台積熊本廠以日本政府史上對單一產業、單一企業最高補助金額之姿落成啟用，標幟著日本政府半導體產業復興計畫向前邁進一大步，也為日本亟希藉由AI等新技術加速國內數位轉型，解決人手不足、綠色轉型、經濟安全保障等社會課題奠定基礎。這些國際情勢的變化以及日本國內經濟產業轉型的動向，不僅蘊藏著日本重返世界大國核心的野心，也是臺日深化彼此科技戰略夥伴關係重要的契機。
作者:
呂慧敏
我國晶片外交在近年繳出亮麗成績，迄今台積電等晶圓大廠與供應商正積極前往美、日、德、印度、東南亞等國投資布局，備受各國政府重視。面對我國半導體產業對內面臨擴張發展的挑戰，對外則身處國際地緣政治的核心，企業早已呼籲政府應提出半導體產業戰略，本文進一步建議新政府在五月就任後，應提出國家級半導體大戰略，並設定對內、對外發展或合作之戰略次目標，以及與主要次區域或國家之個別戰略合作目標，以整合資源，及透過對外談判獲取對我國與企業的最大外交、經濟、投資效益。
作者:
徐遵慈
2024年博鰲亞洲論壇於3月下旬召開，此論壇是中國大陸主導，歷經20多年，幾乎不間斷（只在2020年中斷一次），定位為世界經濟論壇的亞洲版。過去一直是中國大陸對外經貿開放表現的重要場合，但本次論壇之規模與層級均有所降低，我國參與人數亦大幅減少，其在世界經貿的重要性似逐漸下降。
作者:
吳明澤
本文針對甫當選中華民國第16屆總統的賴清德先生的相關政見，包括兩岸政策、日不落國、兩岸政策、五大信賴產業、發展護國群山、推動金融創新與發展等政策加以彙列、分析，最後並強調思維、制度的創新，服務業鬆綁、產業化及跨部會績效指標（KPI）的建構，才能因應內外環境的丕變，並加速臺灣經濟的全面升級轉型。
作者:
隨著歐盟碳邊境調整機制以及美國陸續提出的清潔競爭法、外國汙染費法案，各國藉由碳邊境機制來避免碳洩漏或維繫該國產業競爭力已成趨勢。當貿易協定包括一系列不斷擴大的環境和永續發展承諾，違反這些承諾的機會可能升高，接著便是貿易壁壘的擴張。然而，碳邊境機制尚無法保證能消除碳洩漏的存在，設計不當也可能失去全球減碳的成本有效性。在歐美透過碳邊境機制與淨零技術補貼展開綠色競爭的同時，即將啟動的臺灣碳定價制度又該如何因應？
作者:
邁向淨零排放與綠色轉型是需要付出代價的，比爾蓋茲稱之為綠色溢價。比起淨零
轉型的代價，綠色溢價更像是一種價格訊號，一種可引導資源重新配置的機制。本文彙整
近期幾個受到關注的議題來說明綠色溢價的另一面，包括加速低碳新技術滲透與減碳的效
果、綠色債券蓬勃發展所凸顯的非經濟動機、消費者對低碳技術及綠建築的消費意願及溢
價等。結果說明綠色溢價除了呈現採行新技術所需額外付出的成本外，更多的是彰顯了消
費端對於綠色商品所代表的特徵以及對環境品質改善所產生的認同。
作者:
中國製造2025被美國打壓後，中國大陸另闢新戰場－中國標準2035，且在2015年後中國大
陸標準的制定至少在量的部分大幅提升，而在新一代通訊技術與人工智慧上，中國大陸均有相
當強的優勢，且其亦有以中國標準引導世界標準的企圖心，值得政府與企業關注其未來可能發
展。
作者:
吳明澤
2023年可說是日本揮別疫情影響後，穩步復甦的一年。受到全球通膨影響，企業加薪幅度擴大，長期困擾日本經濟的物價與薪資低迷的現象，出現轉折的契機。考量美中爭霸持續升溫，疫情與戰爭帶來供應鏈斷鏈危機，日本政府戮力在國內推動為確保經濟安全保障的立法，並在國際上加強與志同道合國家合作，確保經濟上的自主性和技術上的優勢，以守護國家利益，維護國民生活和安全，並實現新的經濟成長。
2023年韓國的經濟政策主要聚焦於因應各國穩定供應鏈措施，從經濟安全的角度推動供應鏈3法。2024年經濟前景看好，惟氣候變遷和地緣政治風險造成的不利因素依然存在，美中關係與新技術發展是關鍵。
作者:
全球氣候變遷對環境、經濟與人類生活造成影響，減碳以減緩氣候變遷成為重要的議題，能源使用效率提升惟多年來持續推動以作為逐年改善。然而，能源效率提升可能改變消費者或生產者之行為，使節能效益產生抵銷，此即為反彈效果。鑒於個別研究界定的效果邊界存在差異、考量的反彈效果驅動因素、政策規模與技術變革也各有不同，使得這些研究結果存在高度不確定且無法得到一致性的結論。運輸部門能效提升之反彈效果，則是透過運具移轉、使用增加等不同途徑，影響實際之節能成效，可能造成政策效果下降。但究竟運輸部門反彈效果的來源係源自於技術改善的直接效果，抑或來自運輸服務需求的結構轉移，或者是運輸服務效率提升，則尚未可知。為此，本研究以可計算一般均衡模型〈Computable General Equilibrium model, CGE model〉分析運輸部門能效提升之經濟面反彈效果來源。結果顯示，運輸部門能效提升幅度越高，整體經濟面反彈效果越高，但反彈效果將隨時間經過而逐漸縮小；其主要來自於私人運輸，且透過產業關聯對非運輸部門產生影響。因此，政府須搭配方指私人運輸運量提升之政策工具，同時改善其他部門之能效，否則難以達成運輸部門節能減碳目標。
作者:
為對全球氣候變遷減緩盡一分心力，我國政府宣示將於 2050 年達到淨零排放。欲型塑淨零路徑首先應釐清排放基線，並針對既有減量措施進行潛能評估。由於運輸部門基線變化取決於運輸需求，而運輸需求又與社會經濟變化息息相關，故基線趨勢理應與社會經濟變數勾稽。常見方法之一為應用可計算一般均衡模型模擬社會經濟變化下，未來能源需求以推算溫室氣體排放基線。但從文獻可發現這種模型無法直接求解運具別的存量及流量，致使基線預測結果難與減量潛能評估密切連結。有鑑於此本研究將參考 ASIF 方程式概念，結合可計算一般均衡模型產出推估運具別的存量及流量。以作為未來淨零路徑規劃的先期研究。本研究依據國發會所推估的人口推計設定可計算一般均衡模型外生變數，模擬結果顯示運輸部門溫室氣體排放將依據不同人口設定而異，2050 年將介於37,123 千公噸 CO2e - 39,151 千公噸 CO2e。在此基線下，可分別推算運具別存量和流量。本研究以機車為例，推算 2050 年存量分別 13.19 百萬輛（高推計）、12.94 百萬輛（中推計）與 12.66 百萬輛（低推計）；流量依序則為 0.58 百萬輛、0.57 百萬輛與 0.56 百萬輛。
作者: